R66シリーズ（その４）Ｒ６６のエンジンについて（ターンビンエンジンPart２）
エンジンを各セクションごとに説明していきます。
① まずコンプレッサーですが、一般的なヘリのエンジンのコンプレッサーは、軸流式と遠心式の組み合わせによって空気を圧縮していますが、このエンジンの特徴は、遠心１段のコンプレッサーのみで、洗濯機の底で回転しているセパレーターと同じようなもので空気を圧縮しているので異物の混入やコンプレッサーストールに強い構造になっています。
② 次に燃焼室ですが、２５０エンジンの特徴である、１個のカン型燃焼機を使用しています。小型で構造簡単、整備性が良好です。
③ タービンはＮ１タービン２段、Ｎ２タービン２段です。Ｎ１タービンでコンプレッサーを回し、Ｎ２タービンでローターを回しています。Ｎ１タービンとＮ２タービンは機械的には繋がっていません。Ｒ２２はクラッチを装備しており、エンジン始動時は、ローターには繋がっておらず、エンジンが掛かってから、ある程度のエンジン回転になってから、クラッチを繋いでローターを回しますが、このエンジンはフリータービンなのでエンジン始動時にローターが負荷になることはないので、始動がとても容易です。ちなみにＮはナンバーの意味です。その他にはＮＲ（ローター回転）があります。
④ ギアボックス部ですが、タービンエンジンは回転数がとても高いです。このエンジンのＮ１回転数は、１００％で５０９７０回転で、Ｎ２回転は、１００％で３３２９０回転です。従ってまずエンジンのギアボックスで回転数を６０１６回転まで落として、その後メインローターギアボックスで４０８回転まで落としていきます。Ｒ２２は、エンジン回転数を２６５２回転をＭＲギアボックスのみで５３０回転まで落としています。
その他、ギアボックス動かしているアクセサリーは、Ｎ１ギアトレーンでは、スタータージェネレータ、フュ－エルポンプ、オイルポンプ、ＧＰＦＣ、Ｎ１回転計です。Ｎ２ギアトレーンでは、トルク計、ＰＴＧ、Ｎ２回転計を動かしています。
次回は「FUELコントロール」について説明します。お楽しみに。 飛行機免許、ヘリコプター免許にご興味のある方はアルファーアビエィションまでお気軽にお問い合わせください。
