ヘリコプター免許取得に向けて訓練生が頑張る下妻運航所で、ロビンソンヘリコプターR22により自家用操縦士の実地試験が本日行われ、見事合格しました。
おめでとうございます。
「やりました！ ありがとうございます。
将来は海上保安庁で海難救助により人の役に立つ仕事をしたいです。
次は事業用操縦士の免許取得に向けて頑張ります！」
と、試験後に喜びいっぱいの感想を話してくれました。
夢のプロパイロットまでもう一息です。
スタッフ一同でサポートします。頑張りましょう。
2017年04月24日
−号外− またまたパイロット誕生。実地試験合格が続きます！
やった！ また一人ヘリコプターパイロットが誕生！
ヘリコプター免許取得に向けて訓練生が頑張る下妻運航所で、ロビンソンヘリコプターR22により自家用操縦士の実地試験が本日行われ、見事合格しました。
おめでとうございます。
「やりました！ ありがとうございます。
将来は海上保安庁で海難救助により人の役に立つ仕事をしたいです。
次は事業用操縦士の免許取得に向けて頑張ります！」
と、試験後に喜びいっぱいの感想を話してくれました。
夢のプロパイロットまでもう一息です。
スタッフ一同でサポートします。頑張りましょう。
ヘリコプター免許取得に向けて訓練生が頑張る下妻運航所で、ロビンソンヘリコプターR22により自家用操縦士の実地試験が本日行われ、見事合格しました。
おめでとうございます。
「やりました！ ありがとうございます。
将来は海上保安庁で海難救助により人の役に立つ仕事をしたいです。
次は事業用操縦士の免許取得に向けて頑張ります！」
と、試験後に喜びいっぱいの感想を話してくれました。
夢のプロパイロットまでもう一息です。
スタッフ一同でサポートします。頑張りましょう。
2017年04月22日
航空豆知識 R66シリーズその６
当校の飛行機とヘリコプターの飛行教官、整備士がお届けする大好評の航空豆知識。今回は、「R66シリーズ」についてヘリコプターの教官がためになる情報をお届けします。
R66シリーズ（その６）燃料系統
今回は燃料系統について説明していきましょう。
燃料タンクは、プラダー式(積層ゴム)耐衝撃燃料セルで出来ています。供給はＲ２２と同じく重力式により、エンジンに燃料を供給します。タンクの形状は、凹型で左側の方がやや大きくなっています。（右側は荷物室があるため小さくなっています。） 左右のベントは、相互に連結されており、マストフェアリングの内側で２本の管からベントしています。 重量重心表で、燃料が満タンの時の前方限界が設定されていて、前傾が大きくなると、ベントラインが燃料で詰まり、燃料が供給されなくなるために設定されています。
重量重心表
使用燃料は、灯油系のジェット燃料を使用しています。燃料タンクの容量は全容量７４．６ｇａｌ（２８２リッター）､使用可能量７３．６ｇａｌ（２７９リッター）で燃費は、ＭＣＰで２３ｇａｌ／ｈ（８７リッター）で３時間１０分の飛行が可能です。（実績として、通常の限定変更の訓練では、約８０リッター／ｈで約３時間３０分の訓練が可能でした。）
燃料計は、フロート式のトランスミッター、ＬＯＷ ＦＵＥＬは、マグネット式センサーで、使用可能燃料の残量が約５ｇａｌで巡航出力で約１０分間ほどで燃料切れになります。 燃料は、燃料タンクからラインを通ってエンジンのフィルターを備えた燃料ポンプアセンブリに供給されます。
燃料はジェット燃料を使用しています。発熱量が大きく､すすの発生が少ないです。 周囲温度が４℃未満では凍結防止添加剤を添加しなければなりません。添加剤の代わりに航空ガソリンを入れて一時的に運用出来る場合がありますが、Ｒ６６は認められていません。
次回は「トルク計」について説明します。お楽しみに。 飛行機免許、ヘリコプター免許にご興味のある方はアルファーアビエィションまでお気軽にお問い合わせください。
R66シリーズ（その６）燃料系統
今回は燃料系統について説明していきましょう。
燃料タンクは、プラダー式(積層ゴム)耐衝撃燃料セルで出来ています。供給はＲ２２と同じく重力式により、エンジンに燃料を供給します。タンクの形状は、凹型で左側の方がやや大きくなっています。（右側は荷物室があるため小さくなっています。） 左右のベントは、相互に連結されており、マストフェアリングの内側で２本の管からベントしています。 重量重心表で、燃料が満タンの時の前方限界が設定されていて、前傾が大きくなると、ベントラインが燃料で詰まり、燃料が供給されなくなるために設定されています。
重量重心表
使用燃料は、灯油系のジェット燃料を使用しています。燃料タンクの容量は全容量７４．６ｇａｌ（２８２リッター）､使用可能量７３．６ｇａｌ（２７９リッター）で燃費は、ＭＣＰで２３ｇａｌ／ｈ（８７リッター）で３時間１０分の飛行が可能です。（実績として、通常の限定変更の訓練では、約８０リッター／ｈで約３時間３０分の訓練が可能でした。）
燃料計は、フロート式のトランスミッター、ＬＯＷ ＦＵＥＬは、マグネット式センサーで、使用可能燃料の残量が約５ｇａｌで巡航出力で約１０分間ほどで燃料切れになります。 燃料は、燃料タンクからラインを通ってエンジンのフィルターを備えた燃料ポンプアセンブリに供給されます。
燃料はジェット燃料を使用しています。発熱量が大きく､すすの発生が少ないです。 周囲温度が４℃未満では凍結防止添加剤を添加しなければなりません。添加剤の代わりに航空ガソリンを入れて一時的に運用出来る場合がありますが、Ｒ６６は認められていません。
次回は「トルク計」について説明します。お楽しみに。 飛行機免許、ヘリコプター免許にご興味のある方はアルファーアビエィションまでお気軽にお問い合わせください。
2017年04月21日
航空豆知識 R66シリーズその５
当校の飛行機とヘリコプターの飛行教官、整備士がお届けする大好評の航空豆知識。今回は、「R66シリーズ」についてヘリコプターの教官がためになる情報をお届けします。
R66シリーズ（その５）FUELコントロール
さあ、いよいよＲ６６の心臓部、エンジンを駆動させるための燃料コントロールについて説明していきましょう。 ピストンエンジンの燃料コントロールは、キャブレターやインジェクションにより流入空気量に応じた燃料をシリンダーに送ってエンジンを駆動しています。すなわち、スロットルとコレクティブの使用量に応じた燃料をシリンダーに供給しています。
このＲＲ３００エンジンは、コンプレッサーの圧縮空気を使用した圧力差によって燃料の量を調整するニューマチック方式を採用しています。 主要構成品は、ＧＰＦＣ（ガスプロデューサー・フューエルコントロール）、ＰＴＧ（パワータービン・ガバナー）、燃料ポンプ、燃料ノズルからなります。
燃料コントロール系統
簡単に説明すると、コンプレッサー圧力を２つのラインに分けて、その圧力差を利用して、燃料バルブを開けたり閉めたりして燃料の量を調整しています。 エンジン始動時は、ＧＰＦＣがコントロールし、飛行中は、ＰＴＧがローター回転を維持するように機能します。コレクティブを上げるとＰＴＧのドループコンペンセーターが機能して燃料量を増やしてローター回転を維持しています。
Ｒ２２、Ｒ４４もガバナーを装備していて、ローター回転を維持するようにガバナーがスロットルを開閉してキャブレターやインジェクションを動かして燃料量を調整しながらローター回転を維持しています。
ＧＰＦＣの中身を少しだけかじってみましょうか。
操縦士が、スタータースイッチを押すと、スターターが作動し、Ｎ１の回転数が上昇し、ＰＣ圧（コンプレッサーの圧力）も上昇します。 ＰＣ圧が上昇すると、ＰＣ圧はＧＰＦＣに流れ、ＰＣ−ＰＹブリード、ＰＣ−ＰＸブリード、スターターデリッチメントバルブのベロ−内部に流れます。 ＰＹ圧はガバナベローズの外側に、ＰＸ圧はガバナーベローズの内側及びアクセレーションベローズの外側に加わります。このとき、まだ圧力が低いのでＰＹ室のエアーはバルブを通り大気に流れます。Ｎ１ １８％でフューエルカットオフバルブをＯＮにします。
もっとこのＧＰＦＣやＰＴＧの動きを細かく知りたい方は、是非アルファーアビエィションに来て下さい！
次回は「燃料系統」について説明します。お楽しみに。 飛行機免許、ヘリコプター免許にご興味のある方はアルファーアビエィションまでお気軽にお問い合わせください。
R66シリーズ（その５）FUELコントロール
さあ、いよいよＲ６６の心臓部、エンジンを駆動させるための燃料コントロールについて説明していきましょう。 ピストンエンジンの燃料コントロールは、キャブレターやインジェクションにより流入空気量に応じた燃料をシリンダーに送ってエンジンを駆動しています。すなわち、スロットルとコレクティブの使用量に応じた燃料をシリンダーに供給しています。
このＲＲ３００エンジンは、コンプレッサーの圧縮空気を使用した圧力差によって燃料の量を調整するニューマチック方式を採用しています。 主要構成品は、ＧＰＦＣ（ガスプロデューサー・フューエルコントロール）、ＰＴＧ（パワータービン・ガバナー）、燃料ポンプ、燃料ノズルからなります。
燃料コントロール系統
簡単に説明すると、コンプレッサー圧力を２つのラインに分けて、その圧力差を利用して、燃料バルブを開けたり閉めたりして燃料の量を調整しています。 エンジン始動時は、ＧＰＦＣがコントロールし、飛行中は、ＰＴＧがローター回転を維持するように機能します。コレクティブを上げるとＰＴＧのドループコンペンセーターが機能して燃料量を増やしてローター回転を維持しています。
Ｒ２２、Ｒ４４もガバナーを装備していて、ローター回転を維持するようにガバナーがスロットルを開閉してキャブレターやインジェクションを動かして燃料量を調整しながらローター回転を維持しています。
ＧＰＦＣの中身を少しだけかじってみましょうか。
操縦士が、スタータースイッチを押すと、スターターが作動し、Ｎ１の回転数が上昇し、ＰＣ圧（コンプレッサーの圧力）も上昇します。 ＰＣ圧が上昇すると、ＰＣ圧はＧＰＦＣに流れ、ＰＣ−ＰＹブリード、ＰＣ−ＰＸブリード、スターターデリッチメントバルブのベロ−内部に流れます。 ＰＹ圧はガバナベローズの外側に、ＰＸ圧はガバナーベローズの内側及びアクセレーションベローズの外側に加わります。このとき、まだ圧力が低いのでＰＹ室のエアーはバルブを通り大気に流れます。Ｎ１ １８％でフューエルカットオフバルブをＯＮにします。
もっとこのＧＰＦＣやＰＴＧの動きを細かく知りたい方は、是非アルファーアビエィションに来て下さい！
次回は「燃料系統」について説明します。お楽しみに。 飛行機免許、ヘリコプター免許にご興味のある方はアルファーアビエィションまでお気軽にお問い合わせください。
